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3	調査方法・内容図書館・インターネットを利用して資料を集めた嶋田先生にどういった事を調べたらいいか聞いた名古屋市緑政土木局へ行って安全歩行エリア，コミュニティ・ゾーンについて聞いた。
4	安全な道路にするための工夫　ａ．コミュニティ道路：道路の幅を狭くしたり段差を作ったり、蛇行させたりすることで車の速度を下げる。（図①）　ｂ．音響式信号機：視覚障害者などの横断歩道者に対して歩行者青信号の開始を知らせる。　ｃ．ゾーン出入り口の速度規制（図②）
5	安全な道路にするための工夫
6	安全な道路にするための工夫
7	交通安全施設への予算配分（平成13年度　道路関係予算配分概要）
8	名古屋市緑政土木局で聞いたこと。安心歩行エリアの現状（平成14年）愛知県で36ヶ所、名古屋市内では13ヶ所。平成8年の初期ごろに作り始めた。結果地域の死傷事故は2割減整備するのにどれくらいの時間が必要か。 1地区で平均4年はかかる。問題点？逆に自転車やバイクが走りやすいためにそちらのほうの事故は増えてしまうこともある。逆に、消防車や救急車が駆けつけにくい。
9	まとめ　コミュニティ・ゾーンを作っても、住宅地の交通量はそれほど減らないと聞いたが、とりあえずはコレは交通量を減らす目的もあるだろうが、調べた限りでは住人の安全の確保が一番の目的ではないかと思う。　コミュニティ・ゾーンの予算の伸率が低いことがわかったのだが、確かにバリアフリー化も重要かもしれないが、交通事故を防ぐためにもうちょっと力を入れてもいいんじゃないかと思う。
10	まとめここまで調べてきてわかったことは、コミュニティ・ゾーンの効果の薄さ。道路局の人も「問題点をどう改善するか考える。」と言っていた。　コミュニティゾーンは必要だと思う。　住宅地の道路で一番必要なことは、住民やドライバーの事故を起こさないと言う心構えではないか？
11	参考資料・SP THANKS 名古屋市緑政土木局道路部道路維持課：　角田好広様参考　WIKIPEDIA 　国土交通省HP http://www.mlit.go.jp/